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盘活东南亚,比亚迪进军菲律宾

时间:2024-06-08 15:56来源: 作者:admin 点击: 13 次
面对国内来势汹汹的价格战,以及越来越内卷的电动车市场,这些自主品牌们正在试图开辟新的第二战场。尽管一直以来,欧洲市场和拉美地区被视为拥有发展新能源汽车沃土的绝佳选择,但伴随着全球化不断蔓延,东南亚市场逐渐成为香饽饽。现如今一举夺得新能源“销冠”的比亚迪,这样的机会显然并不能错过。就在8月14日...

面对国内来势汹汹的价格战,以及越来越内卷的电动车市场,这些自主品牌们正在试图开辟新的第二战场。

尽管一直以来,欧洲市场和拉美地区被视为拥有发展新能源汽车沃土的绝佳选择,但伴随着全球化不断蔓延,东南亚市场逐渐成为香饽饽。

现如今一举夺得新能源“销冠”的比亚迪,这样的机会显然并不能错过。

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就在8月14日,有媒体报道称,比亚迪已经与菲律宾企业集团阿亚拉(Ayala)达成合作协议,将在菲律宾本土市场销售电动汽车。

协议称,Ayala旗下汽车部门AC Motors预计将通过其销售网络负责比亚迪电动汽车在菲律宾的销售和维护。同时,将引入比亚迪的三款车型,包括EV、唐EV和海豚,并于今年年底引进元PLUS

一方面,良好的市场表现,已经足够证明比亚迪在新能源汽车领域的王者地位。另一方面,不惜层层加码的背后,也折射出中国车企不断抢滩东南亚市场的现状。

逐鹿菲律宾,为何选择Ayala?

作为一个东南亚小国,狭窄的地理环境,就已经决定了菲律宾对于进口能源有着高度的依赖性。

而在汽车行业领域,菲律宾同样依赖进口燃料。2021年,菲律宾进口了约187亿升石油产品,其中占比最高的是柴油,超过80亿升,汽油进口总量约为40亿升。

身为黑色的黄金,石油极容易受到国际政治、经济和环境的影响。为应对高油价带来的不稳定因素,菲律宾政府试图摆脱对于石油的高度依赖,也就给了电动汽车可乘之机。

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2022年,菲律宾总统马科斯(Ferdinand Marcos Jr .)领导了一个跨部门小组批准取消电动汽车关税,并于2023年初执行。根据规定,将在为期五年的时间里暂时取消对进口电动汽车的关税,电动汽车零部件目前5%的关税将同期降至1%,但不包括混合动力汽车。

与此同时,菲律宾能源部(DOE)还在今年3月份在全国范围内进行一系列公众咨询,考虑提高该国电动汽车的占比,其中包括强制要求公共和私营部门车队中至少5%为电动汽车。

对于一系列的举措实施,借用该国经济规划部长Arsenio Balisacan的话:“旨在扩大市场产品来源,鼓励消费者购买电动汽车,通过减少对进口燃料的依赖来提高能源安全,并促进国内电动汽车产业生态系统的增长。”

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有了政府的支持,一定程度上为车企发展电动车营造出了良好的经营环境。作为菲律宾最大的企业集团之一,Ayala业务范围横跨电力、电信、房地产、零售、汽车和银行等领域。换句话说,菲律宾当地居民的衣食住行都离不开这家公司,保持180年历史经久不衰。

但在该国发展新能源汽车的劣势也同样明显。虽然菲律宾本国一直在推广电动汽车以改善环境状况,但与其他东南亚国家相比,电动汽车普及率仍然落后。在当地汽车市场格局中,日本汽车制造商占据主导地位,尤其丰田汽车占据菲律宾新车销量的近50%,而三菱则占不到20%的份额。可想而知,比亚迪想要侵入主流消费市场的难度。

Ayala与比亚迪的强强联手,则能将难度化解到最低。借助Ayala在菲律宾的充电基础设施、营销网联、品牌影响力,帮助比亚迪迅速渗入当地市场。而比亚迪也可以凭借在电池、电机等各方面的新能源技术优势,提振菲律宾本国电动化进程。

加速出海,盘活东南亚

关于出海,比亚迪早已谋划。2021年5月,比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划,将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场。

从早期来看,比亚迪的发展路线更倾向于欧洲和部分拉美地区。不仅在于其得天独厚的政策环境,电动化高普及率,更在于一定程度还能提升比亚迪溢价能力。

而进入东南亚汽车消费市场,则主要集中在去年。2022年12月,比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场,并发布首款车型BYD ATTO 3,在短短10天内,就收到了1000多份订单,马来西亚本地媒体形容比亚迪的强势入局。

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今年3月,比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基,预计将于2024年投产,年产能为15万辆,主要出口到东南亚和欧洲。甚至在当时就已经有传闻,菲律宾和印尼等多个东南亚国家对于招揽比亚迪投资建厂有着强烈的意愿。

2022年中国汽车企业出口达到311.1万辆,同比增长54.4%,仅次于日本成为世界第二大汽车出口国。进入2023年以后,这一态势只增不减。第一季度以106.9万辆的出口量,超过日本成为第一大出口国。

为了保障日后出海的运力,比亚迪在供应链端不断投资加码。有消息称,比亚迪大手笔豪掷近50亿元收购了8艘货轮,可搭载7700辆汽车,新船预计从2025年开始陆续交付。

同时,在2022年年底,比亚迪还扩大了经营范围,新增了国际船舶管理业务、无船承运业务、国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等业务。可见,比亚迪已经开始着手打算在海外市场大展拳脚,并为以后可能带来的运力压力提前做好准备。

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以点带面,比亚迪的出海之旅远非如此。比亚迪方面表示:“目前,比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、泰国、巴西等重点国家市场,覆盖全球50多个国家和地区。”

基于比亚迪急速扩张的海外版图,其出口销量不断提升。2022年全年,比亚迪乘用车累计出口5.59万辆,同比增长307.2%。今年,比亚迪的出口增长进一步加快。中汽协数据显示,2023年1-7月,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口10万辆,同比增长7.9倍,规模上则已升至第九。

对于眼下的比亚迪而言,卷完了国内,是时候开卷海外了。

(责任编辑:)
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